2023年以来，随着我国新冠肺炎疫情平稳，国内出行限制的全面解除以及国际航空市场逐渐放开等积极因素的推动，加之春运、端午、暑运等旅游旺季带动下，我国民航运输市场快速回暖，恢复水平持续提升。
10月16日晚上，中国国航、中国东航、春秋航空、吉祥航空等多家上市航司披露今年前三季度经营情况。从航司的视角来看，前三季度主要客运航司在运力投入、旅客周转量等重点指标上集体同比回升。从旅客恢复情况看， 五大上市航司总旅客量恢复至 2019 年的97.4 %。其中中国国航、吉祥航空和春秋航空三家总体旅客运输量均已超过 19年同期水平。
此外南航、东航分别恢复至超9成、8成水平.此外国际客运市场恢复水平不断提升。五大航司国际航线旅客运输量1655.1万人，月均达到183.9万人，整体恢复至2019年同期的35%。
据公开资料显示，目前我国通航国家62个，国际航班主要集中在东亚与东南亚区域，韩国、日本、泰国位列前三，其中泰国恢复率不足50%，英国与意大利恢复率超2019年。随着客流情况持续向好，客座率正在稳步提升中。尤其是在8月份暑运后半程，各航司客座率到达最高峰。从总体客座率来看，前三季度春秋航空仍以89.4%领跑行业。除此之外，吉祥航空客座率超过80%。
从增幅来看，5家航空公司前三季度客座率同比均上升超过8个百分点。其中，春秋航空的同比上升幅度最大，上升了14.7个百分点。
图：2023年1-9月五大上市航司客座率变化 制图：民航资源网
客运运力投入（ASK）反映了航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。ASK值越高，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。旅客周转量（RPK）是衡量旅客运输量的重要综合性指标。从客运运力投入和旅客周转量的表现上看，前三季度五家航司均呈现持续向好趋势，部分已超过疫情前水平。其中国航、南航两家航司客运运力投入、旅客周转量恢复水平均在19年同期8成水平以上，东航均在7成以上，此外春秋航空、吉祥航空两家运力均超过疫情前，分别投入运力较19年同期分别增长10.6%、17.4%，另外两家旅客周转量较19年同期分别增长7.7%、13.1%。
与此同时，航空货运市场将处于较为低迷态势，恢复水平有所下降。前三季度五家航司货邮运输量合计为257.7万吨，为2019年的81.4 %。仅有春秋航空一家航司货运量超过19年同期水平，国航、东航、南航、吉祥航空分别恢复至19年同期7-8成水平之间。
图：2023年前三季度五大上市航司运营数据 制图：民航资源网
今年“中秋+国庆”双节叠加的出行需求旺盛，从整体来看，据民航局披露，今年双节期间全民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期增长12.6%，较2022年国庆假期增长194.9%。节后，行业进入传统淡季。全年业绩能否实现扭亏为盈仍是民航市场关注的重点。今年以来随着客流恢复，航司业绩也大幅提升。
10月11日，中国航空运输协会召开2023年第三季度理事单位信息沟通会。通报介绍，三季度航空公司经营效益大幅改善。7月航空公司营业收入同比增长79.6%，航油价格同比下降38.4%，叠加汇兑收益，航空公司实现盈利183.3亿元，有25家航空公司盈利；8月实现连续盈利，利润为95.7亿元，23家航空公司盈利。9月随着暑运旺季结束，航空运输恢复有所回落，加上油价上涨，11家航空公司实现盈利。1-9月航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。另外通报预计，今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。
广州民航职业技术学院副教授、民航资源网专家綦琦认为，首先，国内航司在前三季度旅客运输的数量和质量均符合年初行业主管部门的预期，特别是今年暑运是亮点。国内旅客运输量达到历史最好水平。油价和汇率波动带来国内航司盈利的不确定性。其次，三大航有1-2家甚至全部在2023年实现盈利是可以期待的，关键不是取决于旅客运输数量而是平均票价水平。中秋国庆双节前的机票价格“高台跳水”对消费者提前购票习惯带来严重冲击，侧面反应了航司对疫情后消费习惯把握不准、高铁对民航分流程度研判不利、先行定价策略僵化等问题，航司定价、营销还需要更加科学和精准。这也是Q4航司将旅客运输量转化为盈利能力提升的关键。再次，挑战很多，不确定性不少，但是总体上看，国内航司已经走出新冠病毒疫情阴霾，各个航司何时实现盈利的节点或早或晚，趋势是确定的。